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昨天晚上，十多位經濟學、法學專傢在北京大學國傢發展研究院也進行瞭一場“專車新規”討論。著名經濟學教授周其仁認為，“專車新規”不應按照全國統一的標準制定，而應交給地方政府先行試點。
放開專車能否解決打車難？
交通運輸部運輸司司長劉小明帶隊參加瞭這場討論，聽取專傢意見。他表示，交通部在發佈征求意見稿之前已經有明確表態，互聯網約租車禁止私傢車接入，希望與傳統出租車錯位服務。
北方出租汽車公司五分公司司機王建生：想完全解決打車難，應該不太容易，不過把正規出租車劃分為巡遊出租車、約租車等多種服務，應該能緩解打車難的問題。
著名經濟學專傢張維迎：政府在制定市場監管規則的時候，總是提出要保障消費者利益，什麼事情都要管理，生怕消費者受到一點傷，這是“保姆型政府”的一種體現。
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至於“專車”數量，長沙理工大學教授胡列格認為，“專車”數量多少市場可以決定。長沙市政協委員、律師張治梧認為，傳統巡遊車與網約車是兩個不同群體，建議總量控制，但兩者比例由市場決定。
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內容來自sohu新聞
首汽約車負責人：從網絡約車的運營服務提供方式來看，它本質上還是出租車，還是城市公共交通的補充，所以沒有必要單獨拿出來制定管理辦法。但“部令”提出要發展差異化服務的專車，現在的條文沒有體現差異化在哪，尤其是對司機個人的審核以及服務能力考核這部分，目前看跟普通出租車司機類似。
北方出租汽車公司五分公司司機王建生：目前祥龍和首汽已經投入瞭數百輛約租車，這個是在目前的6萬餘輛出租車基礎上增加的數量。應該說，互聯網+出租的趨勢勢不可擋，一定會給出租行業帶來沖擊，並促進出租行業的改變。如果北京500多萬輛私傢車都安裝軟件上街拉活，帶來的不僅僅是城市擁堵問題，對節能減排、大氣治理等都沒有益處。
專車需要特許經營合理嗎？
10月13日，上海市交通委員會就深化出租汽車改革召開專題座談會，聽取出租汽車企業及司機、網約車平臺及司機、行業協會等代表的反饋意見。上海市交通委負責人明確表示，對於國傢層面的相關規定，上海將堅決予以執行；對於可以探索的項目，上海將擬定更具操作性的措施。
準入審核權力能否下放給企業？
北京大學國傢發展研究院教授薛兆豐：價格管制在互聯網的時代是完全不必要的，互聯網現在的約租平臺最核心的競爭力就是大數據。過去有許多司機不接單、挑肥揀瘦，而今天網絡約車平臺通過派單、補貼的方式，能使所有的司機都願意接單。網絡約車平臺通過透明、明確的計價方式派單，雖然價格是變動的，甚至是隨著需求變動的，但是它的標準卻是明確的，而且是消費者事前就知道瞭，他們是願意接受的。
北京達曉律師事務所管理合夥人吳一興：新規將專車這種運營形式直接納入傳統的出租車管理之中，這是不合理的，我從新規裡讀出，給專車的定義是通過網絡實現配對的“打車”。
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長沙市交通運輸部門負責人表示，傳統出租汽車的數量仍會適當增加，但出租汽車增加的主體將更多考慮網約車。同時，長沙作為兩型社會示范城市，可能要求網約車配置一定比例的新能源汽車。而網約車總量是完全交由市場還是適度的管控，還將進一步征求意見。
對“專車”建立考核機制
多個地方報備、申請，然後強制網絡約車轉換身份，延用數量管制和價格管制，強加勞動關系。這樣的征求意見稿不像是一個互聯網+的方案，而是互聯網-的方案，或者說是一個消滅互聯網的方案。
來自中山大學和廣東外語外貿大學的專傢代表認為，征求意見稿充分權衡瞭傳統出租汽車行業、現有網約車和市民等各方利益，進一步明確瞭網約車經營主體、權利、義務。出租汽車企業代表和出租汽車駕駛員代表均認為，改革政策正式實施後，對規范網約車管理、提高駕駛員收入、減輕道路擁堵及促進出租汽車行業健康穩定發展具有重要作用。
交通部針對網絡約車平臺的文件可以再簡化一些，針對全國隻發指導性意見，不做統一的約束條款，鼓勵地方多做嘗試適合當地特色的發展方案。
10月13日，廣東省廣州市交通委員會召開瞭出租汽車行業改革征求意見座談會。
焦點2
滴滴快的、神州專車、易到、優步等4傢網約車平臺負責人表示，將積極主動適應行業發展新常態，全力配合新規落實。但優步公司認為，要求網約車平臺與所有駕駛員簽訂勞動合同，可能使兼職司機無法再營運。神州專車和優步公司都提出，規定互聯網“專車”登記為出租客運，營運8年報廢，可能增加運營成本。
中國城市發展研究院副院長朱彼得：應該下放給企業，這應該是一個開放的平臺，政府要學會授權，這個過程中，政府應該管平臺、管政策，盡量不要去做“裁判”。平臺有自己的評價機制，可以讓老百姓、讓第三方來監督和評估。就像反腐，反腐的一個利器就是讓社會輿論來監督，讓所有信息披露出來，會有成千上萬的人來監督，如果什麼都是政府來監督，等發現問題的時候，“小老虎”就變成“大老虎”瞭。
北方出租汽車公司五分公司司機王建生：如果讓企業審核準入，那這個企業首先得有資質，平臺如果沒有運營資質，就不能挑選具有資質的、優秀的駕駛員。
乘客代表葉輝提出，以前發生過“專車”亂收費的情況，但無處投訴，建議建立投訴機制。對此，長沙市交通運輸局局長劉明理表示，“專車”服務平臺數據庫應當無條件和監管平臺對接，平臺對車輛線上線下都要負全責。同時，網約車將同樣建立考核機制，綜合顧客評價、行業部門評價和第三方評價進行考核，考核結果向社會公開；對非法營運行為堅決遏制，維護市場正常競爭秩序。
實際上，市場的聲譽機制會維持市場秩序、讓企業良性運轉。通俗來說，比如投資人拿出10億元辦網絡約車平臺，為瞭自己的名聲，一定會對司機準入、車輛質量有嚴格的規定。同時在聲譽機制的作用下，最終會形成大平臺，當市場上隻剩下兩三個大平臺時，政府監管也會相對容易。
交通部運輸司：交通擁堵與專車有關
作為網約車平臺代表，滴滴快的相關負責人表示，征求意見稿對於穩定行業預期、規范行業發展，有著十分積極正面的作用，希望能在定價機制、分支機構設置、賦予地方政府試點權限等方面有適當調整。
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將擬定更具操作性的措施
九三學社中央參政議政部副部長、中國公路學會理事王元豐：完全解決打車難不敢說，但肯定是趨勢。專車“優步化”，這是未來的共享經濟，是第三次以及第四次工業革命的大趨勢，能夠更好地利用資源，有利於節能減排，緩解交通擁堵。
他表示，要用開放的態度看待新規出臺，至少目前是給瞭專車一個合法的位置，至於準入等具體方式上，還需要進一步聽取社會意見。劉小明表示，出租車改革不能采取“窒息式”的方法，需要循序漸進。
交通部運輸司：交通擁堵與專車有關
昨天，這場討論繼續升溫，北京市交通委組織傳統出租公司、網絡約租車平臺、主管部門負責人對交通部的兩個文件進行討論。北京市交通委運輸局有關負責人表示，北京正在積極研究有關改革方案。
中國城市發展研究院副院長朱彼得：不能說解決，但是能緩解打車難的問題。緩解打車難，是一個系統工程，除瞭專車的管理，還包括公共交通體系的建設、城市如何更好地規劃等問題，緩解打車難絕不是單個方面就能解決的。
國務院研究室專傢唐元：我覺得網約車有利於緩解城市的打的難、出行難的問題。我們通過調研發現，網約車有效地增加瞭城市的出租車供給，緩解瞭出租車供需矛盾，讓群眾能夠便捷舒適的出行，減少瞭自駕或搭黑車出行的需求，在解決出行難問題的同時，起到瞭遏制私傢車過快增長的空間，優化客運的作用。
尤其是順風車的出現，讓單人駕乘變成多人乘車。增加便利的同時，不失為一種功能減排的有效途徑。
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私傢車“跑活”會帶來擁堵？
九三學社中央參政議政部副部長、中國公路學會理事王元豐：此前針對專車，美國提出瞭安全問題、法律問題以及權益保障問題等，還有更多人質疑專車會帶來交通擁堵，隻能說，這存在一定的可能性。但是交通擁堵其實是一個城市管理的問題，需要通過大的規范來解決。專車肯定有正面效益，也有大傢擔憂的方面，但是通過管理，可以降低這方面的影響。
中國城市發展研究院副院長朱彼得：城市擁堵，是一個城市管理問題，不是專車帶來的。首先，每個人要有綠色出行的理念。其次，要通過增加出行成本進行交通管理，比如停車費或者擁堵費；第三，規劃這塊要把握好，比如如何更好的產城融合、職住融合，不要讓每個人都像候鳥一樣，這需要政府從規劃上做文章。
各地鏈接
長沙
新京報訊 近日，上海、廣州、深圳、武漢、成都、西安、長沙、杭州、重慶、南京十個城市的交通運輸部門召開出租汽車深化改革和網絡預約出租汽車(簡稱網約車，俗稱專車)管理座談會，聽取各界對《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》的意見建議。
10月13日，湖南省長沙市交通運輸局召開座談會，聽取並征集行業代表、市民代表、專傢代表等各方意見。
湖南省人大代表張早平認為，“專車”應當把定價交由市場決定；而出租汽車駕駛員代表彭友良則建議采用政府指導價。“目前新的業態剛剛興起，在過渡期建議采用政府指導價，待行業發展成熟後可以將定價交由市場。”長沙市政協委員陳新明說。
“為避免惡性競爭，價格首先要求不低於成本價。”長沙市交通運輸部門相關負責人認為，無論是否由政府確定“專車”運價，價格都應向社會公開，遵循價格結構透明、計量清楚、使用合規計價器、提供正規出租汽車發票的原則，讓消費者明明白白消費。
劉小明透露，根據高德公佈的第二季度擁堵指數，北京、廣州、杭州、深圳四個城市，雖然已經實施瞭機動車限購，但第二季度的擁堵指數卻反而上升。“這個時間正好與互聯網約車盛行的時間吻合。”而且有的城市交通部門已經有調研，交通擁堵與專車有關。
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廣州市客運交通管理處處長蘇奎：我認為整個出租車監管核心是價格機制。所謂出租車監管體制是圍繞價格監管來進行，這個辦法出臺之後，我建議部裡面設立運價調整機制，我過去有個研究結論，其他監管機制是圍繞價格機制，應該有配套的課題和指導意見把這個進一步明確，便於整個出租車改革。
九三學社中央參政議政部副部長、中國公路學會理事王元豐：究竟應該以什麼樣的模式放開專車，這個問題需要精細的研究。目前國際上有觀點認為，“優步化”是未來分享經濟的大趨勢，分享經濟要與“評價機制”聯系在一起。我們如何做好分享經濟？目前沒有理論支撐，也沒有實際的科學研究支撐，政府應該加強對平臺的管理，還是加強對平臺下面專車的管理，這是分享經濟帶來的新問題，具體的監管方式給政府提出新的挑戰。這是個大課題，需要探索。
我認為專車是新型業態，是針對消費者需求提供的個性化定制服務。此外，專車並不是傳統出租市場的補充，而是與傳統出租車一樣，是城市交通出行體系中有效的補充。這樣一個全新的業態需要我們重新面對，而不是用老手段加以管制。
新月出租公司負責人：我認為將“專車”納入出租車管理，這個定位準確，有很強的針對性和操作性。行業普遍認為，出租汽車是世界上最貴的客運方式也是運營效率最低的工具，這兩年卻成為人們的首選和熱議，這並不正常。我個人覺得，這背後本質是供需關系緊張，十多年都沒有增加數量，這也影響瞭傳統出租提供多樣化出行需求。
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在聽取相關代表意見後，上海市交通委負責人表示，上海市一方面積極擁抱行業的創新創造，一方面也將引導“互聯網+交通”在依法合規的道路上走得更穩、更遠。上海市交通部門還要不斷創新政府職能，在實施行業準入管理後，從“管車管人”轉變到“管平臺”，逐步實現事中事後監管。此外，通過購買保險、加強平臺監管等多種措施充分保障乘客安全。
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北京大學國傢發展研究院經濟學教授周其仁：理論上來講，市場可以進行資源配置，但是在發展過程中總要有一些約束條件。政府隻能根據經驗來確定在哪些環節可能會加以限制，不會什麼都不管。
交通專傢徐康明：出租車客運服務的特點決定瞭它必須要由政府來許可管理。這個在國際上大部分城市也是這樣做的。許可管理首先保證瞭出租承運人與乘客之間有一個可靠的第三方保障各種權益，包括乘客安全、乘客隱私等。這個第三方則要接受政府許可，如果車輛和司機出瞭問題，政府就要找第三方追責。
價格應該由誰來決定？
在充分聽取各方意見後，廣州市交通委相關負責人表示，廣州市正在研究制定廣州市出租汽車行業深化改革貫徹落實意見，以及規范網約車管理的辦法，促進廣州市出租汽車行業健康穩定發展。
(責任編輯：UF035)
新聞來源http://business.sohu.com/20151016/n423379657.shtml
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